در تابستان، خطاهای دمای بالا در کمپرسورهای هوا اغلب رخ می دهد. این مقاله دلایل احتمالی دمای بالا را خلاصه می کند.
1. کمبود روغن در سیستم کمپرسور هوا.
این سیستم سطح روغن در سیلندرهای روغن و گاز را کنترل می کند. پس از خاموش شدن و کاهش فشار، زمانی که روانکار در حالت استراحت است، سطح روغن باید کمی بالاتر از علامت سطح بالا (H یا MAX) باشد. در حین کار، سطح روغن هرگز نباید از علامت سطح پایین (L یا MIX) پایین بیاید. اگر سطح روغن ناکافی تشخیص داده شود یا سطح روغن به صورت بصری قابل مشاهده نباشد، برای پر کردن روغن باید فوراً خاموش شود.
2. شیر توقف روغن (شیر قطع کننده روغن) به درستی کار نمی کند.
شیر توقف روغن معمولاً یک شیر برقی بسته معمولی با عملکرد دو حالته است. در حین راه اندازی باز می شود و پس از خاموش شدن بسته می شود تا از پاشیدن روغن باقی مانده از درام نفت-گاز به داخل سر دستگاه و خروج از ورودی هوا جلوگیری شود. اگر این قطعه در حین بارگذاری باز نشود، ممکن است موتور به سرعت به دلیل عرضه ناکافی روغن بیش از حد گرم شود، که به طور بالقوه می تواند باعث آسیب شدید به مجموعه پیچ شود.
3. مشکل فیلتر روغن.
پاسخ: هنگامی که فیلتر روغن مسدود می شود و شیر بای پس بسته می ماند، روغن کمپرسور هوا نمی تواند به سر کمپرسور برسد و به دلیل روغن کاری ناکافی باعث افزایش سریع دما می شود. ب: گرفتگی فیلترهای روغن جریان روغن را کاهش می دهد. دو سناریو اصلی رخ می دهد: اول، اتلاف ناقص حرارت از کمپرسور منجر به افزایش تدریجی دما می شود. دوم، زمانی که کمپرسور تخلیه می شود، شرایط دمای بالا فشاری ایجاد می کند که اجازه عبور روغن را می دهد. با این حال، در هنگام تخلیه، زمانی که فشار روغن کاهش مییابد، روغن فشرده شده از فیلتر عبور میکند که منجر به کاهش جریان و متعاقب آن گرم شدن بیش از حد میشود.
4. شیر کنترل حرارتی (شیر کنترل دما) از کار می افتد.
دریچه کنترل حرارتی در جلوی خنک کننده روغن نصب شده است که برای حفظ دمای خروجی سر موتور بالاتر از نقطه شبنم فشار طراحی شده است. اصل کار آن عبارت است از: در هنگام راه اندازی اولیه هنگامی که دمای روغن پایین است، مدار انشعاب شیر کنترل حرارتی باز می شود در حالی که مدار اصلی بسته باقی می ماند و به روغن روان کننده اجازه می دهد خنک کننده را دور بزند و مستقیماً وارد سر موتور شود. هنگامی که دما از 40 درجه سانتیگراد بالاتر می رود، دریچه به تدریج بسته می شود زیرا خنک کننده و مدار انشعاب شروع به گردش روغن می کنند. پس از رسیدن به دمای 80 درجه سانتیگراد، سوپاپ به طور کامل بسته می شود و تمام روغن روان کننده را قبل از ورود به سر موتور برای حداکثر خنک شدن از طریق خنک کننده هدایت می کند. خرابی این شیر ممکن است باعث دور زدن روانکار از کولر شود و از کاهش دما و در نتیجه گرم شدن بیش از حد جلوگیری کند. مکانیسمهای خرابی اولیه عبارتند از: 1) تغییرات ناشی از خستگی در ضرایب الاستیک چشمههای حرارتی بزرگ و کوچک روی هسته شیر، که عملکرد پاسخگو به دما را مختل میکند. 2) سایش بدنه سوپاپ باعث گیرکردن هسته سوپاپ یا بسته شدن ناقص می شود. این مشکلات را می توان از طریق تعمیرات یا تعویض مبتنی بر شرایط برطرف کرد.
5. تنظیم کننده روغن نرمال نیست و در صورت لزوم می توان تزریق روغن را به طور مناسب افزایش داد.
روغن تزریق هنگام خروج تجهیزات از کارخانه تنظیم می شود و در شرایط عادی نباید تعویض شود. در این مورد، باید آن را به مشکل طراحی نسبت داد.
6. روغن مدت بیشتری استفاده شده و روغن خراب شده است.
سیالیت روغن بدتر شده و عملکرد تبادل حرارت کاهش می یابد. در نتیجه حرارت سر کمپرسور هوا به طور کامل حذف نمی شود و کمپرسور هوا دمای بالایی دارد.
7. بررسی کنید که آیا کولر روغن به طور معمول کار می کند.
برای مدل های آب خنک می توان اختلاف دما بین لوله های ورودی و خروجی را بررسی کرد. در شرایط عادی، باید 5-8 درجه سانتیگراد باشد. اگر دمای آن کمتر از 5 درجه سانتیگراد باشد، ممکن است پوسته پوسته شدن یا انسداد ایجاد شود که بر راندمان انتقال حرارت کولر تأثیر می گذارد و باعث اتلاف حرارت ضعیف می شود. در این حالت می توان مبدل حرارتی را برای تمیز کردن جدا کرد.
8. بررسی کنید که آیا دمای ورودی آب خنک کننده بیش از حد بالا است، آیا فشار آب و سرعت جریان طبیعی است یا خیر و برای مدل های خنک کننده هوا، بررسی کنید که آیا دمای محیط خیلی بالا است یا خیر.
دمای ورودی آب خنک کننده معمولاً نباید از 35 درجه سانتیگراد تجاوز کند، با فشار آب بین 0.3-0.5 مگاپاسکال و سرعت جریان کمتر از 90٪ ظرفیت مشخص شده حفظ شود. دمای محیط نباید بالاتر از 40 درجه سانتیگراد باشد. اگر این الزامات برآورده نشود، راه حل ها ممکن است شامل نصب برج های خنک کننده، بهبود سیستم های تهویه داخلی، یا گسترش فضای اتاق تجهیزات باشد. علاوه بر این، عملکرد صحیح فن های خنک کننده را بررسی کنید - هر واحد خراب باید فورا تعمیر یا تعویض شود.
9. بازرسی اصلی واحد خنک کننده هوا دمای ورودی و خروجی روغن است
بررسی کنید که آیا اختلاف دما حدود 10 درجه است. اگر کمتر از این مقدار است، کثیف بودن یا گرفتگی پره های رادیاتور را بررسی کنید. در این صورت، گرد و غبار سطح رادیاتور را با هوای تمیز تمیز کنید و خوردگی باله ها را بررسی کنید. اگر خوردگی شدید مشاهده شد، کل مجموعه رادیاتور را تعویض کنید. آلودگی یا گرفتگی لوله های داخلی را بررسی کنید. در صورت وجود، از پمپ گردش خون برای شستشو با محلول اسیدی برای تمیز کردن استفاده کنید. حتما به غلظت محلول و زمان گردش آن توجه کنید تا از خوردگی رادیاتور از طریق هسته آن جلوگیری شود.
10. مشکلات کانال اگزوز نصب شده توسط مشتریان مدل های هوا خنک.
سطح عبور هوای لوله اگزوز خیلی کوچک است، لوله اگزوز خیلی بلند است، خم وسط لوله اگزوز خیلی زیاد است، بیشتر خم وسط لوله اگزوز بلند با فن نصب نشده است و سرعت جریان فن کمتر از فن خنک کننده اصلی کمپرسور هوا است.
11، خواندن سنسور دما دقیق نیست.
اگر سنسور دما به طور کامل قطع شود، تجهیزات آلارم و متوقف می شوند و سنسور غیر عادی را نمایش می دهند. اگر کار خوب نباشد، عیب یابی پنهان و دشوارتر است، بنابراین بهتر است از روش جایگزین برای رفع آن استفاده کنید.
12. مشکلات سر.
بلبرینگ سر کمپرسور هوای عمومی نیاز به تعویض در 20000-24000 ساعت دارد، زیرا شکاف و تعادل کمپرسور هوا توسط بلبرینگ قرار می گیرد. اگر ساییدگی بلبرینگ افزایش یابد، باعث می شود که سر کمپرسور هوا مستقیماً اصطکاک ایجاد کند، گرما را افزایش دهد، باعث افزایش دمای کمپرسور هوا شود و در موارد جدی ممکن است موتور اصلی قفل شود و از بین برود.
13. مشخصات روغن روانکار درست نیست و یا کیفیت پایینی دارد.
روغن روان کننده دستگاه پیچ به طور کلی دارای الزامات سختگیرانه است، نمی توان آن را به دلخواه جایگزین کرد، باید مشمول الزامات موجود در کتابچه راهنمای استفاده از تجهیزات باشد.
14. فیلتر هوا مسدود شده است.
مسدود شدن فیلتر هوا می تواند باعث بار بیش از حد بر روی کمپرسور هوا شود. کارکرد طولانی مدت تحت بار زیاد می تواند منجر به دمای بالا شود. سیگنال هشدار سوئیچ فشار می تواند برای بررسی یا تعویض فیلتر هوا استفاده شود. به طور کلی اولین مشکل ناشی از مسدود شدن فیلتر هوا کاهش تولید گاز است، در حالی که دمای بالای کمپرسور هوا یک تظاهرات ثانویه است.
15. فشار بیش از حد سیستم.
فشار سیستم معمولاً در کارخانه از قبل تنظیم می شود. هنگامی که تنظیمات لازم است، حد بالایی باید به عنوان فشار تولید گاز نامی نشان داده شده بر روی پلاک تجهیزات تنظیم شود. تنظیم بیش از حد ممکن است باعث گرم شدن بیش از حد و اضافه بار جریان به دلیل افزایش بار دستگاه شود. مانند موضوع قبل، دمای بالا در کمپرسورهای هوا یک علامت ثانویه است. نشانگر اصلی این مشکل افزایش جریان موتور در کمپرسور است که مکانیسم های خاموش شدن محافظ را راه اندازی می کند.
16. انسداد جداکننده نفت و گاز.
مسدود شدن جداکننده نفت و گاز باعث بالا رفتن فشار داخلی می شود که مشکلات زیادی را ایجاد می کند که دمای بالا یکی از آنهاست. این نیز مانند دو دلیل اول است، انسداد جداکننده نفت و گاز عمدتاً به عنوان فشار داخلی بالا ظاهر می شود.
