با نزدیک شدن به تابستان، کمپرسورهای هوا مستعد گرم شدن بیش از حد هستند. این مقاله دلایل احتمالی این مشکل را خلاصه می کند.
1. روغن ناکافی در سیستم کمپرسور هوا. سطح روغن در جداکننده نفت و گاز را بررسی کنید. پس از خاموش شدن و کاهش فشار، سطح روغن روانکار باید کمی بالاتر از علامت سطح بالای روغن H (یا MAX) زمانی که روغن روانکار در حالت استراحت است، باشد. در حین کار، سطح روغن نباید از علامت سطح پایین روغن L (یا MIX) کمتر باشد. اگر روغن کافی یافت نشد یا سطح روغن مشاهده نشد، دستگاه را فوراً متوقف کرده و روغن اضافه کنید.
2. شیر توقف روغن. شیر توقف روغن معمولاً یک شیر برقی دو حالته و معمولاً بسته است. در هنگام راهاندازی باز میشود و در هنگام خاموش شدن بسته میشود تا مانع از پاشیدن روغن جداکننده نفت و گاز به داخل سر کمپرسور و خروج هوا در هنگام توقف دستگاه شود. اگر این قطعه تحت بار باز نشود، کمپرسور به دلیل کمبود روغن به سرعت بیش از حد گرم می شود که می تواند به مجموعه پیچ آسیب جدی وارد کند.
3-مشکل فیلتر روغن
پاسخ: گرفتگی فیلتر روغن و شیر بای پس مسدود شده از رسیدن روغن کمپرسور به سر کمپرسور جلوگیری می کند و باعث گرم شدن سریع کمپرسور به دلیل کمبود روغن می شود.
ب: گرفتگی فیلتر روغن جریان را کاهش می دهد. یک احتمال این است که کمپرسور گرما را به طور کامل حذف نمی کند و باعث می شود دما به آرامی افزایش یابد و در نهایت بالا بیاید. احتمال دیگر این است که کمپرسور پس از تخلیه بیش از حد گرم شود. هنگامی که کمپرسور بارگیری می شود، فشار داخلی روغن زیاد است و اجازه عبور روغن را می دهد. با این حال، پس از تخلیه، فشار روغن کم است و عبور روغن از فیلتر روغن را دشوار می کند و در نتیجه جریان ناکافی و گرم شدن بیش از حد را ایجاد می کند.
4. خرابی شیر ترموستات. شیر ترموستات قبل از خنک کننده روغن نصب می شود و وظیفه آن حفظ دمای خروجی سر کمپرسور بالاتر از نقطه شبنم فشار است. اصل کار آن به شرح زیر است: هنگامی که دستگاه برای اولین بار راه اندازی می شود، به دلیل دمای پایین روغن، شاخه شیر ترموستات کنترل حرارتی باز می شود، مدار اصلی بسته می شود و روغن روان کننده بدون عبور از کولر مستقیماً به سر دستگاه پاشیده می شود. هنگامی که دما از 40 درجه سانتیگراد بالاتر می رود، دریچه ترموستات به تدریج بسته می شود و روغن از طریق کولر و مدار انشعاب جریان می یابد. هنگامی که دما از 80 درجه سانتیگراد بالاتر می رود، دریچه کاملا بسته می شود و سپس تمام روغن روان کننده از طریق خنک کننده وارد سر دستگاه می شود تا خنک کننده به حداکثر برسد. در صورت خرابی دریچه ترموستات، روغن روان کننده ممکن است مستقیماً بدون عبور از کولر وارد سر دستگاه شود و از افت دمای روغن و ایجاد گرمای بیش از حد جلوگیری کند. دلایل اصلی خرابی آن عبارتند از: اولاً ضریب الاستیک دو فنر حساس به حرارت روی هسته سوپاپ به دلیل خستگی تغییر می کند و از عملکرد عادی آنها با تغییرات دما جلوگیری می کند. ثانیاً، سایش بدنه سوپاپ، باعث گیرکردن یا عدم کارکرد صحیح هسته سوپاپ و جلوگیری از بسته شدن عادی می شود. در صورت نیاز می توان تعمیر یا تعویض را انجام داد.
5.روغن موتور از عمر مفید خود فراتر رفته و خراب شده است.
6. کاهش سیالیت روغن و کاهش عملکرد تبادل حرارتی منجر به اتلاف حرارت ناقص از سر کمپرسور هوا می شود و باعث گرم شدن بیش از حد می شود.
7. عملکرد کولر روغن را بررسی کنید. برای مدل های آب خنک، اختلاف دما بین لوله های آب ورودی و خروجی را بررسی کنید. به طور معمول، این باید 5-8 درجه سانتیگراد باشد. دمای کمتر از 5 درجه سانتیگراد ممکن است نشان دهنده پوسته پوسته شدن یا انسداد باشد که بر راندمان تبادل حرارتی کولر تأثیر می گذارد و باعث اتلاف حرارت ضعیف می شود. در این حالت مبدل حرارتی باید برداشته و تمیز شود.
8. بررسی کنید که آیا دمای ورودی آب خنک کننده خیلی زیاد است و آیا فشار آب و سرعت جریان طبیعی است یا خیر. برای مدل های هوا خنک، بررسی کنید که آیا دمای محیط خیلی بالا است یا خیر. دمای ورودی آب خنک کننده به طور کلی نباید از 35 درجه سانتیگراد تجاوز کند، فشار آب باید بین 0.3-0.5 مگاپاسکال باشد و سرعت جریان نباید کمتر از 90٪ نرخ جریان مشخص شده باشد. دمای محیط نباید بیش از 40 درجه سانتیگراد باشد. اگر این الزامات برآورده نشود، راه حل ها شامل نصب برج خنک کننده، بهبود تهویه داخلی و افزایش فضای اتاق ماشین است. همچنین عملکرد فن خنک کننده را بررسی کنید. تعمیر یا در صورت معیوب بودن آن را تعویض کنید.
9. برای واحدهای هوا خنک، ابتدا بررسی کنید که آیا اختلاف دمای بین روغن ورودی و خروجی حدود 10 درجه سانتیگراد است یا خیر. اگر کمتر از این است، بررسی کنید که آیا پره های رادیاتور مسدود شده است. در صورت گرفتگی، از هوای تمیز استفاده کنید تا گرد و غبار را از سطح رادیاتور پاک کرده و خوردگی پره های رادیاتور را بررسی کنید. اگر خوردگی شدید است، لازم است کل مجموعه رادیاتور را جایگزین کنید. لوله های داخلی گرفتگی را بررسی کنید. اگر چنین است، از یک پمپ گردشی برای گردش مقدار مشخصی محلول تمیز کننده اسیدی استفاده کنید. برای جلوگیری از سوراخ شدن رادیاتور در اثر خوردگی، به غلظت محلول و زمان گردش آن دقت کنید.
10. مشکلات کانال های اگزوز نصب شده توسط مشتریان مدل های هوا خنک. این موارد عبارتند از: ناحیه جریان هوا ناکافی در مجرای اگزوز. مجرای اگزوز بیش از حد طولانی؛ خم شدن بیش از حد در مجرای اگزوز؛ بسیاری از مجرای اگزوز طولانی با خمیدگی بدون فن اگزوز؛ و نرخ جریان فن اگزوز کمتر از فن خنک کننده اصلی عرضه شده با کمپرسور هوا است.
11. خوانش سنسور دما نادرست. اگر سنسور دما کاملاً قطع شود، تجهیزات هشدار داده و متوقف می شود و پیام نقص سنسور نمایش داده می شود. اگر نقص متناوب باشد، تشخیص و عیب یابی آن بسیار دشوارتر است، بنابراین جایگزینی روش بهتری است.
12. مسائل مربوط به سر کمپرسور. به طور کلی، بلبرینگ سر کمپرسور باید هر 20000-24000 ساعت یکبار تعویض شود. ترخیص و تعادل کمپرسور توسط بلبرینگ ها تعیین می شود. افزایش سایش یاتاقان باعث اصطکاک مستقیم در سر کمپرسور، افزایش گرما و افزایش دمای کمپرسور می شود. در موارد شدید، کمپرسور ممکن است مسدود شود و غیر قابل استفاده شود.
13. مشخصات نادرست روغن روان کننده یا کیفیت پایین. کمپرسورهای اسکرو عموماً الزامات سختگیرانه ای برای روغن روانکار دارند و نمی توان آنها را خودسرانه جایگزین کرد. مشخصات مندرج در دفترچه راهنمای تجهیزات باید رعایت شود.
14. گرفتگی فیلتر هوا. گرفتگی فیلتر هوا می تواند بار بیش از حد بر روی کمپرسور هوا ایجاد کند که منجر به اضافه بار طولانی مدت و دماهای بالا می شود. فیلتر را بر اساس سیگنال هشدار سوئیچ فشار دیفرانسیل بررسی یا تعویض کنید. به طور کلی، مشکل اصلی ناشی از گرفتگی فیلتر هوا کاهش خروجی هوا است. دمای بالای کمپرسور یک علامت ثانویه است.
15. فشار بیش از حد سیستم. فشار سیستم به طور کلی در کارخانه تنظیم می شود. در صورت نیاز به تنظیم، فشار تولید گاز نامی نشان داده شده در پلاک تجهیزات باید به عنوان حد بالایی استفاده شود. اگر بیش از حد زیاد تنظیم شود، افزایش بار دستگاه به ناچار منجر به گرمای بیش از حد و اضافه بار جریان می شود. مشابه دلیل قبلی، دمای بالای کمپرسور یک علامت ثانویه است. تظاهرات اصلی افزایش جریان موتور کمپرسور است که باعث خاموش شدن حفاظت کمپرسور می شود. 16. انسداد جداکننده نفت و گاز. انسداد جداکننده نفت و گاز می تواند باعث فشار داخلی بیش از حد شود که می تواند منجر به مشکلات زیادی از جمله دمای بالا شود. مشابه دو دلیل قبلی، انسداد جداکننده نفت و گاز در درجه اول به صورت فشار داخلی بالا ظاهر می شود.
موارد فوق برخی از دلایل احتمالی دمای بالا در کمپرسورهای هوای اسکرو، فقط برای مرجع هستند.
