در بهره برداری و نگهداری روزانه سیستم های هوای صنعتی، کک سازی و امولسیون سازی روان کننده کمپرسور هوا پیچی دو مورد از رایج ترین عیوب تجهیزات هستند که به راحتی نادیده گرفته می شوند. این مشکلات مربوط به روغن فقط در واحدهای کمپرسور هوای اسکرو روغنکاری شده رخ می دهد، در حالی که کمپرسور پیشرفته بدون روغن به دلیل طراحی بدون روغن از چنین مسائلی کاملاً جلوگیری می کند. اگرچه کک سازی و امولسیون کردن هر دو منجر به تخریب روان کننده می شوند، علل ریشه ای و روش های مدیریت آنها کاملاً متفاوت است.
تشخیص و نگهداری نادرست باعث آلارم های مداوم دمای بالا، گرفتگی فیلتر روغن و سایش یاتاقان در کمپرسور هوای پیچ شما می شود. در موارد جدی، منجر به گیر کردن روتور و خاموش شدن غیرمنتظره می شود. در مقابل، کمپرسور بدون روغن در حین کار به روغن روانکاری نیاز ندارد و اساساً تمام خطرات خرابی روغن را حذف می کند.
1. تفاوت اساسی بین دو نوع خطا چیست؟
برای تجهیزات کمپرسور هوا پیچی سنتی، کک شدن روغن به دلیل اکسیداسیون طولانی مدت در دمای بالا ایجاد می شود، در حالی که امولسیون روغن با ورود رطوبت آغاز می شود. کک سازی در شرایط کاری با بار زیاد و گرمای بیش از حد اتفاق می افتد، در حالی که امولسیون سازی اغلب در طول عملیات طولانی مدت در دمای پایین و بار سبک اتفاق می افتد. این دو شکست معمولی روانکاری در سیستم های کمپرسور بدون روغن وجود ندارد.
2. کک کردن روغن روان کننده: محصول نهایی اکسیداسیون در دمای بالا
کک سازی در واحدهای کمپرسور هوای پیچی یک فرآیند تخریب شیمیایی پیچیده از جمله اکسیداسیون، پلیمریزاسیون و ترک خوردگی در شرایط طولانی مدت با دمای بالا است. با بالا رفتن سن روان کننده، ابتدا یک لایه لاک، سپس رسوبات آدامس چسبنده و در نهایت رسوب کربن سخت که به عنوان کک کردن تعریف می شود، تشکیل می دهد.
علل اصلی کک کردن
اول، دمای تخلیه بالا به طور مداوم علت اصلی است. هنگامی که یک کمپرسور هوای پیچ به طور پیوسته بالای 100 درجه سانتیگراد کار می کند، اجزای روغن سبک به سرعت تبخیر می شوند و افزودنی های آنتی اکسیدانی به سرعت از بین می روند و عمر مفید روغن را به شدت کاهش می دهند. محدوده دمای مطلوب 85-98 درجه سانتیگراد است و حد هشدار نباید از 105 درجه سانتیگراد تجاوز کند.
دوم، استفاده از روان کننده فراتر از چرخه خدمات آن، پیری را تسریع می کند. بسیاری از کارخانهها روغن را تنها با ساعات کار تعویض میکنند و محیطهای سخت کاری مانند دمای بالا، گرد و غبار سنگین و کار با بار کامل را نادیده میگیرند که باعث میشود روغن کمپرسور هوای پیچی از قبل خراب شود.
سوم، مخلوط کردن مارک های مختلف روغن منجر به واکنش های شیمیایی، بارش و ژل شدن می شود و تجمع کربن را در مدار روغن کمپرسور هوای پیچ سرعت می بخشد.
علائم رایج
افزایش دمای تخلیه، افزایش اختلاف فشار فیلتر روغن، طول عمر کمتر جداکننده روغن، لجن کربن سیاه داخل واحد اصلی و روانکاری ضعیف بلبرینگ. این مشکلات یک چرخه معیوب را تشکیل می دهند و پایداری عملکرد کمپرسور هوای اسکرو را تا حد زیادی کاهش می دهند.
3. امولسیون کردن روغن روان کننده: رطوبت مقصر واقعی است
امولسیون روغن یکی دیگر از خطاهای پنهان معمولی تجهیزات کمپرسور هوا پیچ است. هنگامی که رطوبت خارجی وارد روغن روان کننده می شود و با سرعت بالا توسط یاتاقان ها و چرخ دنده ها برش می یابد، روغن به یک امولسیون شیری ناپایدار تبدیل می شود. روغن کمپرسور معمولی شفاف و مایل به زرد است، در حالی که روغن امولسیون شده سفید مایل به شیری یا قهوه ای کدر به نظر می رسد و به طور کامل عملکرد روانکاری خود را از دست می دهد.
منابع اصلی نفوذ رطوبت
عملیات طولانی مدت در دمای پایین و بار سبک نادیده گرفته ترین علت است. هنگامی که یک کمپرسور هوا پیچی برای مدت طولانی تحت بار سبک کار می کند، دمای روغن 60 تا 70 درجه سانتیگراد باقی می ماند که نمی تواند بخار آب را تبخیر کند. آب تغلیظ شده به طور مداوم جمع می شود و در مدار روغن مخلوط می شود. عملکرد با فرکانس پایین، تولید کم بار در شب و دمای پایین زمستان، همگی خطرات امولسیون شدن را افزایش می دهند.
علاوه بر این، دریچههای تخلیه خودکار مسدود شده یا از کار افتاده باعث میشوند آب تغلیظ شده در خنککنندهها و جداکنندههای روغن-هوا تخلیه نشوند و در نتیجه آلودگی آب در سراسر سیستم کمپرسور هوای پیچی در گردش باشد.
خطرات شدید امولسیون
روغن امولسیون شده لایه روانکاری محافظ را می شکند و باعث اصطکاک مرزی، کاهش ویسکوزیته، خوردگی یاتاقان و گرفتگی مکرر فیلتر می شود. بیشتر خرابیهای زودرس بلبرینگ انتهای هوا در واحدهای کمپرسور هوای پیچی بهجای کمبود ساده روغن، ناشی از امولسیون کردن روغن است. کمپرسور بدون روغن به عنوان یک دستگاه بدون روغن کاری از تمام این خطرات پنهان جلوگیری می کند.
4. چگونه از کک شدن و امولسیون شدن به طور دقیق جلوگیری کنیم
کنترل دما هسته اصلی نگهداری کمپرسور هوای اسکرو است.
زیر 75 درجه سانتیگراد: مستعد امولسیون شدن. بار عملیاتی را به درستی افزایش دهید
85-95 درجه سانتیگراد: دمای عملیاتی بهینه برای کمپرسورهای هوای اسکرو
بالای 100 درجه سانتیگراد: شتاب اکسیداسیون آشکار
بالای 105 درجه سانتی گراد: منطقه با خطر کک شدن بالا
بسیاری از اپراتورها به اشتباه درک می کنند که دمای پایین تر برابر با عملکرد بهتر است. در واقع، تنها دمای پایدار و معقول می تواند سیستم روانکاری کمپرسور هوای پیچ را سالم نگه دارد.
روش های استاندارد تعویض روغن نیز ضروری است. صرف تخلیه روغن قدیمی و اضافه کردن روغن جدید نادرست است. مراحل تعمیر و نگهداری صحیح برای واحدهای کمپرسور هوای اسکرو شامل تخلیه کامل روغن قدیمی، تعویض فیلترها و جداکننده ها، شستشوی لجن باقیمانده در صورت نیاز، تخلیه روغن کثیف باقی مانده و در نهایت افزودن روانکار جدید است. این از آلاینده های اکسیداسیون قدیمی از آلودگی روغن جدید جلوگیری می کند.
نتیجه گیری
روغن روان کننده خون یک کمپرسور هوای پیچی است. کک کردن یک مشکل اکسیداسیون در دمای بالا است، در حالی که امولسیون یک شکست ناشی از رطوبت است. کنترل علمی دما، اتلاف حرارت استاندارد، و چرخه های دقیق تعویض روغن می تواند به طور موثری خطاهای روانکاری را کاهش دهد. برای کارخانههایی که میخواهند هزینههای ککسازی، امولسیونسازی و نگهداری روغن را بهطور کامل حذف کنند، ارتقا به کمپرسور بدون روغن با کیفیت بالا مطمئنترین راهحل بلندمدت است.
بهره برداری و نگهداری عالی از تجهیزات به جای تعمیر بر پیشگیری تمرکز دارد. بازرسی منظم و تجزیه و تحلیل مایعات باعث می شود کمپرسور هوای پیچی شما به طور پایدار کار کند، در حالی که فناوری کمپرسور بدون روغن، روند جدید تامین هوای صنعتی با خرابی کم را هدایت می کند.
